El TramCamp que projecta Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) al territori pren com a principal referència el tramvia de l’illa canària de Tenerife, considerat el model que més s’ajusta a les característiques i dimensions del futur servei tarragoní.
“Hem estat comparant amb altres tramvies perquè és la primera vegada que posem en marxa un tren des de zero. Cal tenir en compte que cada servei té la seva dimensió i està adaptat al lloc on s’implanta. Però el tramvia de Tenerife és el que més s’aproparia al nostre”, explica Carles Ruiz, president d’FGC.
Dues vies
Els motius són diversos. D’entrada, el model de gestió, ja que el tramvia tinerfeny està operat per un ens públic, MetroTenerife, dependent del Cabildo de Tenerife. També hi pesa una qüestió de dimensions: el sistema canari disposa de dues línies, igual que el projecte previst al Camp de Tarragona.
La línia principal de Tenerife, que connecta San Cristóbal de La Laguna i Santa Cruz de Tenerife, té una longitud aproximada de 12,5 quilòmetres, mentre que la primera fase del TramCamp arribarà als 14 quilòmetres. En tots dos casos, el temps de trajecte complet d’una punta a l’altra és d’una mica més de 30 minuts.
“Hem buscat una referència en doble sentit, tant pel model de gestió com per les dimensions. Aquest mirall no el trobem en tramvies com els de Granada, Saragossa o Barcelona”, afegeix Ruiz. De fet, representants d’FGC van viatjar a Tenerife per conèixer de primera mà el funcionament del servei.
Un sistema consolidat des del 2007
El tramvia de Tenerife es va inaugurar l’any 2007 i, des d’aleshores, ha registrat més de 240 milions de passatgers, amb prop de 2,5 milions de viatges comercials i 24 milions de quilòmetres recorreguts. El servei opera de dilluns a divendres de 6.00 a 24.00 hores, mentre que els caps de setmana i festius funciona les 24 hores. En hora punta, entre les 7.00 i les 15.00 hores, la freqüència és de cada cinc minuts.
Segons l’última memòria anual de MetroTenerife, el 40% dels viatges responen a motius de mobilitat obligada, principalment feina o estudis. A la línia 1, els desplaçaments més habituals són cap a casa (26%), la feina (24%) i centres educatius (18%). A la línia 2, el pes principal recau en els trajectes a casa (40%), feina (15%) i estudis (10%).
Connexions
Actualment, el tramvia és l’únic sistema ferroviari de les Canàries, però el futur passa per l’ampliació de la xarxa, amb noves línies i extensions. Entre els projectes previstos hi ha una connexió amb l’Aeroport de Tenerife Nord i l’allargament de la línia 2 fins al barri de La Gallega.
Un recorregut, el de Tenerife, que serveix ara de model per al TramCamp. (Font: Diari Més).
