El
TramCamp que projecta Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
(FGC) al territori pren com a principal referència el tramvia de
l’illa canària de Tenerife, considerat el model que més s’ajusta
a les característiques i dimensions del futur servei tarragoní.
“Hem
estat comparant amb altres tramvies perquè és la primera vegada que
posem en marxa un tren des de zero. Cal tenir en compte que cada
servei té la seva dimensió i està adaptat al lloc on s’implanta.
Però el tramvia de Tenerife és el que més s’aproparia al
nostre”, explica Carles Ruiz, president d’FGC.
Dues vies
Els
motius són diversos. D’entrada, el model de gestió, ja que el
tramvia tinerfeny està operat per un ens públic, MetroTenerife,
dependent del Cabildo de Tenerife. També hi pesa una qüestió de
dimensions: el sistema canari disposa de dues línies, igual que el
projecte previst al Camp de Tarragona.
La
línia principal de Tenerife, que connecta San Cristóbal de La
Laguna i Santa Cruz de Tenerife, té una longitud aproximada de 12,5
quilòmetres, mentre que la primera fase del TramCamp arribarà als
14 quilòmetres. En tots dos casos, el temps de trajecte complet
d’una punta a l’altra és d’una mica més de 30 minuts.
“Hem
buscat una referència en doble sentit, tant pel model de gestió com
per les dimensions. Aquest mirall no el trobem en tramvies com els de
Granada, Saragossa o Barcelona”, afegeix Ruiz. De fet,
representants d’FGC van viatjar a Tenerife per conèixer de primera
mà el funcionament del servei.
Un
sistema consolidat des del 2007
El
tramvia de Tenerife es va inaugurar l’any 2007 i, des d’aleshores,
ha registrat més de 240 milions de passatgers, amb prop de 2,5
milions de viatges comercials i 24 milions de quilòmetres
recorreguts. El servei opera de dilluns a divendres de 6.00 a 24.00
hores, mentre que els caps de setmana i festius funciona les 24
hores. En hora punta, entre les 7.00 i les 15.00 hores, la freqüència
és de cada cinc minuts.
Segons
l’última memòria anual de MetroTenerife, el 40% dels viatges
responen a motius de mobilitat obligada, principalment feina o
estudis. A la línia 1, els desplaçaments més habituals són cap a
casa (26%), la feina (24%) i centres educatius (18%). A la línia 2,
el pes principal recau en els trajectes a casa (40%), feina (15%) i
estudis (10%).
Connexions
Actualment,
el tramvia és l’únic sistema ferroviari de les Canàries, però
el futur passa per l’ampliació de la xarxa, amb noves línies i
extensions. Entre els projectes previstos hi ha una connexió amb
l’Aeroport de Tenerife Nord i l’allargament de la línia 2 fins
al barri de La Gallega.
Un
recorregut, el de Tenerife, que serveix ara de model per al TramCamp.
(Font: Diari Més).