Fa poc més de dos anys, l’alcalde de Salou, Pere Granados, dibuixava un futur ferroviari prometedor per al municipi. Amb les obres de la nova estació de Salou-PortAventura en una fase avançada, l’alcalde assegurava que la infraestructura havia estat concebuda amb “visió de futur”, preparada fins i tot per a l’arribada de l’alta velocitat i per convertir-se en un node estratègic del turisme ferroviari.
En aquell moment, Granados afirmava que el tren es convertiria en “el principal mitjà de transport, i el més sostenible”, per als visitants de la Costa Daurada. Fins i tot pronosticava que els “trens xàrter” tindrien un paper protagonista en el futur, facilitant l’arribada directa de turistes fins a Salou.
Granados també insistia que era “crucial” preparar el municipi per rebre aquest increment de passatgers, aprofitant l’atractiu de Salou, PortAventura i el futur Hard Rock. El desenvolupament del corredor mediterrani i la connexió de la nova estació amb la xarxa ferroviària es presentaven com la garantia que Salou quedaria ben connectada tant cap al nord com cap al sud.
La realitat, però, ha anat en sentit contrari
Dos anys després d’aquells anuncis, la situació és molt diferent. Lluny de guanyar noves connexions ferroviàries, Salou perdrà la línia directa amb Barcelona, tal com preveu el nou Pla de Serveis Ferroviaris, presentat pel Departament de Territori. Una circumstància que contrasta amb les expectatives que havia generat el govern municipal.
La desaparició d’aquest servei directe obligarà ara als usuaris a fer transbordaments o a buscar alternatives per desplaçar-se fins a la capital catalana, un fet que afecta tant els residents com els visitants que arriben al municipi en transport públic.
Aquest escenari també qüestiona el relat oficial que presentava la nova estació com una infraestructura destinada a potenciar l’arribada de turistes per ferrocarril i a reforçar la mobilitat sostenible.
De les promeses als fets
Quan es va presentar el projecte, el govern local defensava que Salou havia d’estar preparada per absorbir un important volum de viatgers gràcies als futurs trens xàrter i a les noves connexions ferroviàries. Aquell horitzó, però, que ja provocava somriures i befes, queda clar que no es materialitzarà.
Mentrestant, la pèrdua de la connexió directa amb Barcelona representa un pas enrere en la connectivitat ferroviària del municipi i alimenta les crítiques dels qui consideren que les expectatives creades al voltant de la nova estació no s’han traduït ni es traduiran en una millora real dels minsos serveis ferroviaris.
Res, que al final la Generalitat ha acabat donant la raó a aquells que han de recórrer al cotxe per tal de desplaçar-se a l’estació de Vila-seca a agafar el tren.
